Засновано в 1987 році. Ведучий виробник муфт для сталевої арматури

Вежа Бурдж Халіфа

Атомна електростанція Ціньшань — це багатоблокова атомна електростанція, яка будується в місті Ціньшань, округ Хайян, Чжецзян, Китайська Народна Республіка. Після завершення він може стати рекордсменом за кількістю ядерних реакторів на одному майданчику; однак, оскільки більшість блоків є середніми, його, ймовірно, перевершать інші станції з точки зору генеруючої потужності. Будівництво агрегатів розбивається на окремі етапи. Етап I передбачав будівництво лише маломасштабного (≈300 МВт) енергоблоку-1, але це була перша в країні спроектована та побудована атомна електростанція (95 відсотків компонентів було виготовлено вітчизняними виробниками). Цей блок наразі працював більше 10 років без рейтингу події 2 за міжнародною шкалою ядерних подій. Етап II Наступний набір реакторів являв собою установки середньої потужності (≈600 МВт), але все ще китайського дизайну (CNP-600). «Парогенератори» були виготовлені Babcock & Wilcox з Кембриджа, Онтаріо, Канада. Етап III Передбачав будівництво двох реакторів CANDU-6 серії?CANDU потужністю 728 МВт, наданих компанією Atomic Energy of Canada Limited. Повідомлялося, що це було найбільше ділове підприємство між Канадою та Китаєм на той час. У 2001 році його відвідав прем'єр-міністр Канади Жан Кретьєн; обидва блоки були онлайн до 2003 року.

Шляха Лусейл в Катарі

Шосе Існуюча дорога Аль-Істіклал, що тягнеться від південного кільцевого перехрестя Аль-Вахда (Арка) на північ від Північного перетину Ла-Маншу та вулиці Онайза, буде модернізована в рамках проекту швидкісної автомагістралі Лусаїл. Окрім швидкого сполучення між Дохою та Лусаїлом, швидкісна автомагістраль покращить транспортні розв’язки, що принесе користь існуючим районам розвитку, таким як Перл і Катара, завдяки кращому сполученню. Проект включатиме 5,3 км чотирисмугової автомагістралі в обох напрямках і три основні розв’язки в північній Досі. 首页+内页.jpg Запит проекту: 1.Будівництво дороги; 2. Ландшафтна інженерія; 3. Тунельне будівництво; 4. будівництво мосту, вся будівля та конструкція відповідають високим стандартам. Більше того, усі проекти мають відповідати наведеному нижче запиту. 1) Спосіб підключення зелений, не забруднює, не подразнює та не шумить. 2) Проект спеціальний, він містить чотири види способу підключення. 3) Безпека. Сейф будівельників і машин на робочому місці. 4) Надшвидкий процес проекту. 5) Висока якість. Усі продукти можуть відповідати стандартам BS4449 та ACI. 6) Володіє властивістю антикорозії. 7) На вартості проекту можна значно заощадити.

Гідроелектростанція Балотта в Пакистані

Гідро — це руслова гідроелектростанція потужністю 1450 МВт, з’єднана з річкою Інд приблизно в 10 км (6,2 милі) на захід від Аттока в Пенджабі, Пакистан. Будівництво проекту, яке розпочалося в 1995 році, складається з 5 генераторів кожен з максимальною потужністю виробництва електроенергії 290 МВт. На урочистому відкритті станції 19 серпня 2003 року президентом генералом Первезом Мушаррафом також були введені в експлуатацію перші 2 з 5 генераторів, тобто блок 1 і блок 2. Останній генератор був введений в експлуатацію 6 квітня 2004 року, і проект був завершений до грудня того ж року. Це коштувало 2,1 мільярда доларів США за кошти Управління водного та енергетичного розвитку Пакистану (WAPDA), Світового банку, Азіатського банку розвитку, Японського банку міжнародного співробітництва, Kreditanstalt für Wiederaufbau, Європейського інвестиційного банку та Ісламського банку розвитку. Приблизно 1600 кубометрів води в секунду відводиться з річки Інд біля міста Газі приблизно в 7 км нижче за течією від дамби Тарбела (3478 МВт). Далі він проходить через відкритий енергетичний канал шириною 100 метрів і глибиною 9 метрів, який повністю бетонований уздовж його 52-кілометрової довжини до села Барота, де розташований енергетичний комплекс. На ділянці від Газі до Бароти річка Інд нахиляється на 76 метрів на відстані 63 км. Пройшовши через електростанцію, вода повертається в Інд. Крім цих основних робіт, лінії електропередач простягаються на 225 км. Світовий банк оцінив його як «А» за належну увагу до екологічних та соціальних питань. Техніко-економічне обґрунтування було підготовлено в 1993 році під час першого перебування на посаді адміністрації Беназір Бхутто, а 7 березня 1996 року уряд Пакистану уклав угоду про фінансування та будівництво проекту.

Міжнародний аеропорт імені короля Абдулазіза

Насосні станції Джидди в Саудівській Аравії